為什么選擇高空作業(yè)平臺而不是高空作業(yè)車？

來源:www.ojbkrzy.cn作者:高空作業(yè)平臺發(fā)布時間:2016-08-17點擊數(shù):1779

目前，國內很多客戶在想到高空作業(yè)設備的時候，首先考慮的是高空作業(yè)車，在通過慎重考慮之后，還是購買了高空作業(yè)平臺。為什么高空作業(yè)平臺能成為領先高空作業(yè)車的高空作業(yè)設備呢？下面文字中能找到答案。
我國高空作業(yè)車行業(yè), 雖然在上世紀80 年代中期形成一定規(guī)模, 但由于市場環(huán)境問題較多, 制約著需求的增長, 近10年來, 需求年均增長率僅為5 %左右, 特別是近8 年來, 需求年均增長率僅為3 %左右, 遠遠低于國民經濟的平均增長率。
　　我國高空作業(yè)車行業(yè)有10多家企業(yè)以合資、合作或技術引進等方式進行生產,使我國高空作業(yè)車產品呈現(xiàn)結構多元化、技術多元化、性能多元化格局,產品的技術水平、性能質量和檔次均有較大幅度提高。目前國內已能生產車載式、自走式、拖拉式、斗臂式、垂直升降式、多關節(jié)混合臂式的普通型、絕緣型、電腦控制型等各類高空作業(yè)車,升降高度在4 ～ 35 米之間, 并可附帶起重設備、清障設備、沖洗噴灑設備等, 已基本能滿足各行各業(yè)對高空作業(yè)車的個性化需求。由于同時受國內整體工業(yè)水平的制約,國產高空作業(yè)車產品的技術性能與國外相比目前仍有較大差距。高空作業(yè)車的國內保有量目前不到5000 輛, 需求雖然在逐年增長, 但增長速度緩慢, 年均需求在600 ～ 700 輛之間徘徊。
　　國內高空作業(yè)車目前需求增長緩慢的主要原因, 是市場環(huán)境存在著許多問題。其中的很多問題是企業(yè)無力改變,也無法解決的。
　　問題之一是國家政策不配套, 使企業(yè)無所適從。以慶鈴單排車的乘坐人數(shù)為例,原機械部、公安部頒發(fā)的目錄和現(xiàn)經貿委的公告都認定可坐3 人, 而有關強檢標準卻認定該駕駛室內寬小于1550 毫米, 只能坐2 人, 車管部門據此不予上牌,使企業(yè)左右為難。
　　問題之二是國家主管機構變更不到位, 經辦人員不作為,嚴重影響了企業(yè)新產品及時投放市場。大多數(shù)專用車是免征車輛購置費的,原來交通部一年兩次審查下發(fā)免征《目錄》。自費改稅后, 主管部門雖然由交通部改為國稅總局,但國稅總局又未具體接管, 目前仍由交通部有關部門代征。由于主管部門、經辦部門、具體人員去向的不確定, 致使申報無人受理, 免征《目錄》遲遲不能下發(fā),企業(yè)的新產品遲遲不能推向市場。杭州愛知公司去年申報的新產品直到今年11 月才下發(fā)《目錄》,而今年申報的新產品何時能拿到《目錄》還不得而知──僅在申報免稅環(huán)節(jié)就要延遲一年, 讓企業(yè)如何抓住市場機遇?
　　問題之三是部分地區(qū)政府采購和招投標采購機制不完善。對大宗設備實行政府采購和招投標方式, 應該說初衷是好的, 在實行過程中也起到了很大作用, 但在有的地方卻起了反作用。如有的政府采購主管是外行, 不看產品的性能、質量和技術水平, 也不講性價比,只看價格高低, 所購買的低質產品常常不能正常使用, 致使維修成本居高不下, 甚至超過采購成本, 反過來又促使廠商在低水平上進行自殺性價格競爭。這些做法既阻礙了產品的更新?lián)Q代和新技術的應用, 也使政府資金被大量浪費。
　　問題之四是“政府婆婆”越來越多, 對企業(yè)的服務不夠。原來專用改裝車上目錄, 由機械部和公安部統(tǒng)一管轄。現(xiàn)在, 國務院機構雖然精簡了, 但管車的卻越來越多了。國家一級的有經貿委、公安部、交通部、環(huán)保局、國稅局,地方的還有技監(jiān)局、地方小目錄、地方小環(huán)保等七八個環(huán)節(jié)。有些“婆婆” 缺乏對企業(yè)的服務意識,辦起事來推透扯皮的事時有發(fā)生。愛知公司一臺車賣到北京,幾個部門前后整整折騰了一年, 最后還是通過退車再買車的方式完成上牌。有關職能部門為什么就不能一次把問題都告訴給廠家呢? 有的市級技監(jiān)局連高空作業(yè)車標準都沒有, 而用起重機的標準驗收高空作業(yè)車, 能做好技監(jiān)工作嗎?
　　問題之五是進口整車產品免稅太多, 進口零部件稅率高, 二手產品進口較多等問題,使用征稅進口零部件組裝的產品在競爭中無優(yōu)勢可言。
　　 問題之六是市場競爭秩序混亂, 多數(shù)企業(yè)處在低質低價競爭的局面上, 使用戶的利益受到損害。高空作業(yè)率是高技術產品, 附加值也較高, 因此許多廠家都千方百計地擠入該市場,有能力的要上, 沒有能力的也要上。目前有產品的企業(yè)已有近40 家, 增加了約一倍,而近幾年總體需求增長卻很緩慢, 這就造成部分廠家的產品在低水平、低質量、低價格上展開白熱化競爭。如有的高空作業(yè)車的上裝連副大梁都沒有,相關結構件直接焊在大梁上;有的在小底盤上制造超高超長起重產品, 導致汽車大梁頻頻斷裂;有的25米直伸式高空作業(yè)車售價不到30 萬元, 而僅底盤就需要十幾萬元, 余下的十幾萬元用來生產上裝, 這能有什么好的產品奉獻給用戶?
既不能保障人身安全又不能提高工作效率, 還造成了后繼維修資金的浪費。
　　這些問題的存在, 表明高空作業(yè)車市場環(huán)境應盡快給予改善。若國家和地方各級政府的有關職能部門能增強服務意識, 為高空作業(yè)車行業(yè)營造一個公平、寬松的環(huán)境，那么高空作業(yè)車的市場將得到解放。

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