關于電動叉車產(chǎn)品研發(fā)的思考

來源:www.ojbkrzy.cn作者:電動叉車發(fā)布時間:2016-08-17點擊數(shù):2097

　　摘要：目前，電動叉車的核心技術仍未掌握在國內(nèi)企業(yè)手中，為改變這種現(xiàn)狀，應從產(chǎn)品設計手段、設計流程等方面加以改進。
　　電動叉車的應用前景十分廣闊，但目前，國內(nèi)的電動、倉儲類叉車產(chǎn)品質量與國際一流企業(yè)同類產(chǎn)品相比還存在一定差距，必須從設計、生產(chǎn)手段、營銷管理等方面全方位加以改進。市場環(huán)境是不斷變換的，新產(chǎn)品研發(fā)的目標需具有前瞻性，做好技術預測，避免陷入“研發(fā)-改進-再研發(fā)-再改進”的惡性循環(huán)。
　　做好需求分析
　　在新品研發(fā)過程中，需求分析的作用要遠遠大于設計工作本身。
　　為做好需求分析，銷售部門要注意收集銷售轄區(qū)內(nèi)主導電動叉車產(chǎn)品的類型、配置、生產(chǎn)廠家、銷售量、價格等，為電動產(chǎn)品設計的定位打下基礎，通過對顧客需求的深入理解來向設計部門反饋產(chǎn)品性能需求，如：確定對所開發(fā)產(chǎn)品的綜合要求，并提出這些需求的實現(xiàn)條件，以及需求應達到的標準。這些需求包括：功能需求(做什么)、性能需求(要達到什么指標)、環(huán)境需求(如機型、操作等)、可靠性需求(不發(fā)生故障的概率）、安全保密需求、用戶界面需求、資源使用需求、成本消耗與開發(fā)進度需求、預先估計以后產(chǎn)品可能達到的目標等。設計部門通過分析與綜合，逐步細化產(chǎn)品的所有功能，找出產(chǎn)品各元素間的聯(lián)系，配合特性和設計上的限制，分析他們是否滿足需求，剔除不合理部分，增加需要的部分，綜合成系統(tǒng)的解決方案，最終確定要開發(fā)產(chǎn)品的詳細模型。通過以上一系列工作，能夠保證投入研制的新產(chǎn)品更好地滿足客戶、滿足市場需求。
　　在進行需求分析后，叉車設計應從用戶的角度進行考慮，更好更快地運輸更多的物料、降低運營成本、保護環(huán)境等因素都是必須加以考慮的。
　　提升設計手段
　　電動叉車驅動系統(tǒng)的動力部分由交流電機及控制器組成，目前這兩個部件的采購仍主要依賴進口。
　　驅動系統(tǒng)是電動叉車的關鍵組成部分，國內(nèi)企業(yè)尚未掌握其核心技術，電動叉車產(chǎn)品的驅動控制更多的是部件選擇應用，很多匹配評價工作必須在整機上進行，造成研發(fā)周期長，風險大，成本難以控制。如果籌建電控-電機試驗臺，逐步形成部件匹配、評價體系，減少整機匹配評價，將優(yōu)化新產(chǎn)品研發(fā)過程的流程設計，提高質量控制、風險控制及成本控制，實現(xiàn)關鍵部件匹配知識的自主掌握（如研究零部件的關鍵性能，進行零部件的故障模式、影響及危害性分析等），達到績效的最優(yōu)管理，從而降低新產(chǎn)品研發(fā)的風險，保證新產(chǎn)品試制的成熟度。同時，對于已經(jīng)完成開發(fā)的舊系統(tǒng)，通過數(shù)學分析法，尋找最優(yōu)工作點，進而可以自主掌握評價體系，并逐步實現(xiàn)通過購買硬件系統(tǒng)，自主配置軟件系統(tǒng)的方式，形成國內(nèi)企業(yè)的核心軟件控制技術。
　　具體來說，該試驗臺的主要功能包括：
　　1．試驗系統(tǒng)功能
　�。�1）電機性能試驗項目：空載、負載、T-n曲線、速度特性、負載特性、溫升試驗、電池模擬試驗。
　�。�2）電機耐久性試驗項目：恒速恒負載、恒速變負荷、交變負荷。
　�。�3）電機常規(guī)出廠試驗\型式試驗項目：總損耗測試、超速試驗、耐壓試驗等。
　　2．電池模擬系統(tǒng)
　　蓄電池作為電動叉車的動力源，其電壓特性將直接影響電動叉車的動力性，因此，該試驗臺必須具備電池模擬系統(tǒng)，并具備模擬功能和測試功能。
　　電池模擬功能配合電機測試臺架，用于電機的測試和開發(fā)，模擬電池給被測電機供電。其中恒壓源工作模式可設定輸出電壓、最大電流、最大功率；電池模擬器模式可設定電池組電壓、電池組內(nèi)阻、最大電流、最大功率。
　　電池測試功能對電池組及模塊進行性能測試與試驗，包括循環(huán)壽命實驗、容量測試、內(nèi)阻測試、過充過放速率承受能力試驗、荷電保持能力試驗以及不同溫度下電池性能測試。
　　這樣的試驗系統(tǒng)可以作為內(nèi)部可控的反饋系統(tǒng)。自動控制理論認為，作為一個系統(tǒng)，只有當其具有反饋系統(tǒng)時，才有可能處于穩(wěn)定狀態(tài)。由于現(xiàn)實系統(tǒng)存在很多外界干擾，所以開環(huán)或前饋系統(tǒng)很難穩(wěn)定�？紤]服務與研發(fā)的關系，可以構建如圖1所示的控制流程圖。除了擁有可靠的反饋系統(tǒng)，依照控制理論，圖1所示的系統(tǒng)要想穩(wěn)定，即獲得期望的結果，需要研發(fā)過程相對可靠。因此，通過電機-電控試驗臺，可以通過臺架匹配試驗，驗證理論計算的精確度，進而保證新產(chǎn)品試制的成熟度。
　　改進設計流程
　　1．國內(nèi)電動叉車產(chǎn)品開發(fā)現(xiàn)狀
　　目前國內(nèi)主要是以項目管理的職能式產(chǎn)品開發(fā)模式：基于一些市場的需求反饋提出新產(chǎn)品的立項，研發(fā)/技術部門負責設計開發(fā)、測試，形成產(chǎn)品樣機或服務方案，再轉由生產(chǎn)部門批量制造，市場部門負責銷售，客戶服務部門提供售后服務。各職能部門只負責產(chǎn)品研發(fā)過程中的某一階段內(nèi)容，并且各自制定本部門的業(yè)務操作流程，雖然有項目負責人，但無法控制產(chǎn)品的采購成本、制造成本、制造周期、質量要素，也就無法對產(chǎn)品的最終市場成功負責。
　　在這樣的管理體系下，關注的是各個部門的縱向管理，對盈利模式、產(chǎn)品概念、研、產(chǎn)、供、銷一條龍的橫向關系缺乏體系管理，對產(chǎn)品的開發(fā)過程缺乏關注，很少有人全面地看待產(chǎn)品的市場價值、產(chǎn)品戰(zhàn)略、開發(fā)方式和營銷組合，往往在不了解全局進展的情況下做出新產(chǎn)品的開發(fā)決策。而職能部門只關心如何順利地把產(chǎn)品交給下一個環(huán)節(jié)，經(jīng)常抱怨上一個環(huán)節(jié)的工作質量，大量的、基本的協(xié)調(diào)、溝通和決策工作往往需要高層領導親力親為�，F(xiàn)在企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到可觀的規(guī)模，尤其是同時開發(fā)多個產(chǎn)品時，很多環(huán)節(jié)都需要公司高層實施追蹤“援助”才能進行下去，一些產(chǎn)品設計和內(nèi)部管理的細節(jié)也都要高層領導親自指示�？傊�，在設計流程上，需要體現(xiàn)新產(chǎn)品研發(fā)的設計、生產(chǎn)、采購、裝配、試驗、服務等全過程的有效控制。
　　2．對于故障處理/預防措施的建議
　�。�1）新品開發(fā)期
　　產(chǎn)品的可靠性試驗貫穿于試制階段的始終，參與試驗的樣機臺數(shù)需要較多。例如，國外同類企業(yè)一個新產(chǎn)品的可靠性試驗的累計時間需要近萬小時，甚至更多，當然不是一臺樣機所能完成的。
　　另外，在整機可靠性試驗中，如果某個部件出現(xiàn)故障，必須進行分析和改進。改進后的部件必須單獨進行疲勞試驗，達到與整機相當?shù)脑囼瀼姸群蜁r間后，才能安裝在整機上繼續(xù)進行可靠性試驗。這樣的整機平均無故障時間才能準確反映真實情況，進而形成對新產(chǎn)品成熟度的客觀評價。雖然試驗過多會導致成本上升，但可以通過合理的折舊逐漸消化。
　�。�2）市場成熟期
　　一是建立各部件使用情況統(tǒng)計表。根據(jù)廠家規(guī)定，建立零部件使用壽命明細表；每臺叉車建立零部件使用情況統(tǒng)計表，將各易損件開始使用時間、叉車作業(yè)小時數(shù)等項目作詳細記載，并與使用壽命表進行對比，凡到極限作業(yè)時間的，及時進行更換。二是換件前，徹底檢查舊件的磨損和內(nèi)部損傷程度，并將其數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)進行對照，如磨損不嚴重，可繼續(xù)使用；磨損嚴重則應更換。
　　總之，電動叉車產(chǎn)品研發(fā)的效果更重要地體現(xiàn)在新產(chǎn)品的開發(fā)、成本降低、銷售量上升、產(chǎn)品改進、市場占有率等方面。國內(nèi)大型叉車企業(yè)每年都要開發(fā)大量的新產(chǎn)品，開發(fā)速度和響應市場的需求占據(jù)了技術開發(fā)的主要精力，要以嚴謹?shù)膽B(tài)度，建立高效科學的研發(fā)體系。

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