電動叉車技術(shù)升級曙光顯現(xiàn)
來源:httpwww.ojbkrzy.cn作者:電動叉車發(fā)布時間:2017-01-21點擊數(shù):1574
近年來，電動叉車的蓬勃發(fā)展引發(fā)了中國工業(yè)車輛業(yè)界的普遍關(guān)注。特別是受到國家整個宏觀經(jīng)濟形勢和政策導(dǎo)向的影響，電動及新能源技術(shù)正在成為中國工業(yè)車輛行業(yè)的主要發(fā)展方向。<br/>
在此背景下，4月22日，由中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會組織、哈爾濱工業(yè)大學(xué)協(xié)辦、凡己科技（蘇州）有限公司承辦的“中國工業(yè)車輛行業(yè)首屆電動、新能源、智能技術(shù)研討會”在蘇州召開。會議以“創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展”為主題，針對電動新能源、智能工業(yè)車輛領(lǐng)域的企業(yè)需求、及未來最具挑戰(zhàn)性的發(fā)展方向進行深入研討。中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會會長陸大明、秘書長張潔，工業(yè)車輛主要專家組成員和企業(yè)代表，以及來自電驅(qū)動、新能源及智能車輛領(lǐng)域的知名企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人、高校專家教授等80余人參加會議，共商行業(yè)發(fā)展方向和出路。<br/>
電動叉車發(fā)展新機遇<br/>
根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國電動叉車（包括電動平衡重乘駕式叉車和各類電動倉儲叉車）的銷售量為120117臺，與上年同期的110219臺相比，上升了8.98%。在整個工業(yè)車輛全年總銷售量中的占比已經(jīng)達到32%。與電動叉車在歐美等發(fā)達國家60%以上的市場占有率相比，我國的電動叉車仍有巨大的市場空間有待發(fā)掘。<br/>
陸大明指出，我國是目前世界上最大的工業(yè)車輛產(chǎn)銷國，但我們的主力車型仍是內(nèi)燃車，無論是在產(chǎn)品的品種、性能，還是應(yīng)用場合等方面，都與國際先進水平存在明顯差距。<br/>
隨著工業(yè)車輛將步入高基數(shù)、低增長的“新常態(tài)”，加之國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃在節(jié)能減排、環(huán)境保護方面的大力推動，為電動叉車的進一步發(fā)展提供了更多市場機會。<br/>
今年1月18日，環(huán)保部發(fā)布2016年環(huán)保部第5號公告,宣布《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》將分步實施。其中規(guī)定，自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機（農(nóng)用機械除外）；自2016年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農(nóng)用機械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機。隨著這一政策的推進實施，我國非道路車輛的尾氣排放要求將會越來越嚴格。<br/>
同時，在國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃中提出的“節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效”發(fā)展思路的帶動下，電驅(qū)動、鋰電池、燃料電池等電動車輛及新能源技術(shù)在工業(yè)車輛領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，對于推動中國電動叉車的發(fā)展也起到了十分重要的作用。<br/>
核心技術(shù)破局有望<br/>
與內(nèi)燃叉車相比，電動叉車本身就具有一定的技術(shù)壁壘。由于我國在電動叉車領(lǐng)域的起步較晚，市場份額有限，驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)、電池等核心部件一直依靠國外企業(yè)提供。這在很大程度上制約了我國電動叉車的產(chǎn)品創(chuàng)新和發(fā)展。<br/>
近年來，我國新能源汽車的快速發(fā)展為工業(yè)車輛的轉(zhuǎn)型升級，特別是電動工業(yè)車輛的發(fā)展提供了新契機。據(jù)安徽合力股份有限公司總工程師、首席質(zhì)量官馬慶豐介紹，我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，“九五”至“十一五”期間投入“節(jié)能與新能源汽車”重大項目，通過“三縱”、“三橫”的技術(shù)創(chuàng)新布局，建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術(shù)平臺，取得了一大批電動汽車技術(shù)創(chuàng)新成果，攻克了諸多技術(shù)難題。借助這些技術(shù)成果，工業(yè)車輛將具有比道路車輛更高的節(jié)能潛力和更快的客戶價值回報。<br/>
英飛凌（中國）有限公司汽車電子事業(yè)部高級主任工程師王仁波指出，從乘用車的發(fā)展情況看，目前全球?qū)?jié)能減排的要求已經(jīng)十分明確，工業(yè)車輛也會朝著這個方向發(fā)展。<br/>
作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一，英飛凌的前身是西門子集團的半導(dǎo)體部門，公司下設(shè)汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場、智能卡與安全四大事業(yè)部。近年來，英飛凌在汽車電子領(lǐng)域頗有建樹，開展了大量的產(chǎn)品開發(fā)和市場開發(fā)工作，目前通過提供傳感器、微控制器和功率器件這三大類產(chǎn)品來分別實現(xiàn)電動汽車中的傳感、計算和執(zhí)行功能�；趯κ袌龅挠^察，王仁波認為，一些為新能源車輛提供的產(chǎn)品和解決方案在電動工業(yè)車輛領(lǐng)域也有極佳的應(yīng)用前景，比如在技術(shù)相對成熟的低速電動車領(lǐng)域，其在電機部分跟工業(yè)車輛十分接近。<br/>
值得一提的是，國內(nèi)企業(yè)在電動叉車的相關(guān)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面也進步明顯。例如，今年4月，作為中國首家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的工業(yè)電動車輛電控品牌，北京凡己科控技術(shù)有限公司在蘇州投資的電控生產(chǎn)基地正式建成投產(chǎn)，這標(biāo)志著我國自主研發(fā)的電控技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)化邁出堅實的一步。據(jù)悉，凡己科控是國內(nèi)首家掌握低壓大電流類交流電機驅(qū)動控制核心技術(shù)和工藝的企業(yè)，填補了國內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，其產(chǎn)品已與龍工、杭叉、寶驪達成合作，并進入批量配套階段。<br/>
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，隨著核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)國產(chǎn)化水平的提升，主機廠在電動叉車領(lǐng)域的發(fā)展將得到更多支持，提高產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)差異化創(chuàng)新，縮小與世界知名品牌的差距。<br/>
找準(zhǔn)方向明確路徑<br/>
隨著國內(nèi)工業(yè)車輛行業(yè)對電動化發(fā)展路線的日漸明確，越來越多的企業(yè)開始深入思考工業(yè)車輛的未來，特別是電動叉車的技術(shù)發(fā)展方向。<br/>
方向一：新能源技術(shù)<br/>
馬慶豐指出，面向綠色未來，電動工業(yè)車輛在噪音、效率、保護和集成化等方面需要進一步應(yīng)用新能源技術(shù)。<br/>
據(jù)了解，圍繞低能耗、低排放的發(fā)展方向，近年來不少國內(nèi)外叉車企業(yè)都開始涉足鋰電、天然氣、液化石油氣等新能源叉車。特別是在鋰電池叉車方面，包括比亞迪、合力、杭叉在內(nèi)，國內(nèi)許多叉車生產(chǎn)企業(yè)都推出了各自的鋰電池叉車。<br/>
同樣是受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，氫燃料電池技術(shù)也開始備受關(guān)注。作為一種利用氫氧電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的新興技術(shù)，氫燃料電池不僅發(fā)電效率高，而且副產(chǎn)物只有水，具有無污染、效率高、可循環(huán)利用等優(yōu)勢，因此被認為是未來理想的交通能源技術(shù)。<br/>
據(jù)上海攀業(yè)氫能源科技有限公司副總經(jīng)理施濤介紹，自美國科朗叉車利用液氫代替柴油，成功研制氫燃料電池叉車之后，相繼已有海斯特、林德、豐田等加入氫燃料電池叉車的行列。隨著燃料電池車和固定式燃料電池等逐漸普及，全球的氫消費量今后將快速增加。有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，2030年以后燃料電池車價格將會大幅降低，加氫站也將不斷完善，市場每5年將擴大2倍，到2045年將形成約36682.4401億元人民幣的規(guī)模。<br/>
不過，建設(shè)加氫站的可操作性難度非常高，除了需要較大的空間外，還要做環(huán)評、安評等一系列工作。在歐盟、美國和日本等研發(fā)氫能源汽車較早的國家和地區(qū)已建的數(shù)十個加氫站中，有不少采用的是合建方式。<br/>
方向二：智能化<br/>
在智能化方面，目前外資叉車企業(yè)的主要做法是通過在叉車上安裝的控制系統(tǒng)硬件及基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺，組成一套集成的智能化叉車車隊管理系統(tǒng)，以起到提高叉車車隊安全性，降低使用費用，改善設(shè)備維護保養(yǎng)，優(yōu)化設(shè)備和操作人員利用率的作用。<br/>
以林德叉車為例，其推出的Connected Solutions車隊管理系統(tǒng)囊括了多倉庫管理、人員授權(quán)管理、車檔管理、維保排程、績效分析、安全管理及管理報表輸出等強大功能，幫助客戶提高使用效率，降低維護成本，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。<br/>
相比之下，國內(nèi)叉車企業(yè)對于智能化叉車技術(shù)的“著力點”則更多體現(xiàn)在對產(chǎn)品本身的探索上。杭叉集團股份有限公司電器公司副總經(jīng)理宋文斌指出，智能工廠的出現(xiàn)，以及工廠自動化程度的不斷增加，有可能會降低對傳統(tǒng)工業(yè)車輛的需求，這也迫使叉車生產(chǎn)企業(yè)必須對下一步的產(chǎn)品發(fā)展方向有所考慮。據(jù)了解，目前杭叉、諾力等企業(yè)已經(jīng)開始進軍AGV無人駕駛領(lǐng)域。此外，乘用車智能駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用日趨成熟，也將為叉車智能化提供更多的技術(shù)選擇。<br/>
方向三：差異化<br/>
凱傲集團寶驪叉車研發(fā)與應(yīng)用副總經(jīng)理江福清認為，中國的工業(yè)車輛行業(yè)已經(jīng)進入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，大批量生產(chǎn)同質(zhì)化產(chǎn)品的時代已經(jīng)不能滿足市場需求。對于中國電動叉車的出路，他給出了四點建議：一是提升品牌價值和提供增值服務(wù)，以增強議價能力；二是產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新；三是零部件差異化；四是應(yīng)用差異化。其中，產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新是基礎(chǔ)，差異化是必經(jīng)之路。<br/>
安徽合力股份有限公司電動叉車研究所所長吳信麗表示，差異化有利于叉車生產(chǎn)企業(yè)從根本上擺脫同質(zhì)化。工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)探索發(fā)現(xiàn)未被滿足的客戶需求，重點關(guān)注細分市場，從而實現(xiàn)差異化發(fā)展。<br/>
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